5 MVA Železniční trakční transformátor-132/1,22 kV|Jižní Afrika 2025

Jádro je vyrobeno z vysoce-kvalitních plechů z křemíkové oceli, které mají vynikající magnetickou permeabilitu a nízké ztráty, což zajišťuje vysokou účinnost a stabilitu. Konstrukce laminované struktury snižuje ztráty vířivými proudy a dále zvyšuje izolační výkon a účinnost využití energie díky použití izolačních materiálů mezi vrstvami. Jádro je navrženo ve tvaru uzavřené-smyčky, aby tvořilo uzavřený magnetický obvod a zlepšilo využití magnetického pole a zároveň zohledňovalo výkon rozptylu tepla pro udržení vhodné provozní teploty při vysokém zatížení, čímž se prodlužuje životnost. Kromě toho je jádro navrženo tak, aby omezilo elektromagnetické rušení a zajistilo stabilitu bez ovlivnění okolního zařízení. Jeho montážní proces je přesně navržen tak, aby zajistil těsnou integraci součástí, minimalizoval mechanické vibrace a hluk a zlepšil strukturální pevnost a stabilitu.

Připojení: Yd ± 15 stupňů (Nízkonapěťové a terciární vinutí jsou obě zapojeny do trojúhelníku, přičemž kapacita nízkonapěťového terciárního vinutí je 100 kVA)

Všechna vinutí jsou plně izolovaná.

Vysokonapěťové vinutí: hvězdicové připojení

Nízké{0}}napěťové primární vinutí: zapojení do trojúhelníku

Niz V sekundárním vinutí je celkem šest fází, každá s výstupním napětím přibližně 1220 voltů. Sekundární vinutí by mělo být navrženo tak, aby bylo kompatibilní s dvanácti-pulzní usměrňovací jednotkou.
Nízké{0}}napěťové třetí vinutí: připojení do trojúhelníku. Transformátor poskytuje na sekundární straně třífázové třetí vinutí pro napájení pomocného transformátoru. Třetí vinutí může být odbočeno přímo ze sekundárního vinutí nebo vyrobeno jako samostatné třetí vinutí. Třetí vinutí musí mít samostatnou průchodku pro napájení pomocného transformátoru, který má kapacitu 100 kVA.

Vysokonapěťové vinutí by mělo používat spojité kotoučové vinutí, zatímco nízkonapěťové vinutí by mělo používat spirálové vinutí. Transformátor je nutné používat v oblastech se silnými údery blesku. Bleskojistky by měly být instalovány mezi vysokonapěťovou sběrnicí a uzemněním rozvodny. Neutrální bod vinutí hlavní hvězdy není třeba vytahovat. Vinutí transformátoru musí mít dostatečnou mechanickou pevnost, aby vydrželo poruchové proudy.

Palivová nádrž je vyrobena z ocelových plechů o tloušťce větší nebo rovné 6 mm a horní kryt palivové nádrže je spojen šrouby. Nádrž na transformátorový olej je šedá, olejový polštář je bílý a tloušťka nátěru je minimálně 125 mikronů. Na hlavní olejové nádrži je jedna trubka s kohoutkem na straně blízko olejového polštáře a jedna na opačné straně, která slouží k připojení olejového filtru. Výška je vhodná pro pozemní provoz, přičemž jedna strana je ve vyšší poloze a druhá v nižší poloze (v případě potřeby lze tuto stranu zkombinovat s vypouštěcím ventilem oleje). Baterie má vnitřní závit 50mm.

1. Obalte vypouštěcí ventil oleje na hlavním tělese něčím jako přilnavou fólií a nalepte pod něj těsnění, abyste zabránili jeho otevření na domácích a zahraničních portech.

2. Pro svorkovnice, krabice na příslušenství a další příslušenství jsou přijata ochranná opatření, aby se zabránilo poškození nárazem během námořní přepravy.

3. Tovární dokumenty: Protokol o zkoušce naší společnosti, příručka k transformátoru naší společnosti a příručka k příslušenství.

4. Po zabalení potvrďte konečnou velikost a vytvořte seznam balení. 5. Dvě kopie každé přepravní značky je třeba vytisknout a nalepit do levého horního rohu přilehlých stran zásilky.

Přeprava 5MVA transformátoru do přístavu Durban za podmínek CIF (Cost, Insurance, and Freight) zahrnuje několik kroků. Za prvé, obal transformátoru musí odpovídat námořním normám a měly by být připraveny příslušné dokumenty, jako je seznam balení, obchodní faktura a nákladní list. Dále je vybrána vhodná přepravní společnost a jsou provedena opatření pro bezpečné naložení transformátoru do přepravního kontejneru. Během procesu námořní přepravy nese odpovědnost dopravce a poskytuje pojistné krytí pro případná přepravní rizika. Po příjezdu do Durbanu by měly být včas dokončeny postupy celního odbavení a k vyložení transformátoru by mělo být použito specializované zařízení. Nakonec je provedena kontrola vzhledu a funkčnosti transformátoru, zda nedošlo k poškození během přepravy. Podle podmínek CIF přebírá prodávající veškeré náklady a rizika spojená s přepravou, dokud transformátor bezpečně nedorazí do cílového přístavu.